Giới thiệu sản phẩm

Ngày 28/08/2011, Công ty Cổ phần Carbon Việt Nam tổ chức khánh thành Nhà máy Carbon Việt Nam và khởi động dây chuyền sản xuất Carboncor Asphalt tại Phủ lý – Hà Nam. Tới dự Lễ Khánh thành có các Đồng chí: + Đinh La Thăng – Ủy viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng Bộ GTVT + Nguyễn Ngọc Đông – Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ + Nguyễn Trần Nam – Thứ trưởng Bộ Xây dựng cùng Đại diện lãnh đạo Ban, Ngành liên quan; Đại diện Lãnh đạo các địa phương và các Quan khách.

Từ trái qua phải Tiến sĩ Nguyễn Văn Tường – Chủ tịch HĐQT Công ty CP Carbon Việt Nam, Ông Nguyễn Ngọc Đông – Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm

Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ, Ông Đinh La Thăng – Bộ trưởng Bộ GTVT, Ông Trần Xuân Lộc Bí thư Tỉnh ủy Hà Nam

Ông Nguyễn Trần Nam – Thứ trưởng Bộ Xây dựng cắt băng khánh thành Nhà máy Carbon Việt Nam

I. GIỚI THIỆU CHUNG

1. NGUỒN GỐC CÔNG NGHỆ

Carboncor Asphalt ra đời năm 1999, công nghệ do nhà sáng chế người Anh phát minh dựa trên nguyên lý bền vững của nguyên tố Carbon, do đó cường độ và độ bền luôn luôn ổn định theo thời gian. Sự thành công của công nghệ này đã đem đến nhiều giá trị cho các công ty, các quốc gia trong lĩnh vực phát triển đường giao thông cũng như mang lại lợi ích tài chính. Công nghệ, sản phẩm và dịch vụ của công ty chúng tôi đáp ứng nhiều giải pháp kỹ thuật cũng như lợi ích kinh tế cho hôm nay và cả tương lai. Carboncor Asphalt có khả năng thích ứng với các điều kiện thời tiết bao gồm cả nhiệt độ cao hoặc ẩm. Kinh nghiệm của chúng tôi có hơn 15 năm trên thế giới và hơn 5 năm qua tại Việt Nam đã chứng minh những điều trên. Carboncor Asphalt thân thiện với môi trường, dễ thi công, bền vững, hiệu quả kinh tế cao và tạo ra một một trường xanh, sạch, đẹp. Các nguyên vật liệu đầu vào và sản phẩm cuối được kiểm tra chặt chẽ, theo quy trình chuyển giao tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo chất lượng của sản phẩm ổn định và đạt tiêu chuẩn.

2. QUÁ TRÌNH ĐƯA C.A VÀO VIỆT NAM

3. Ý KIẾN CHUYÊN GIA

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng:                         

Sản phẩm Carboncor Asphalt – Công nghệ nước ngoài, vật liệu trong nước, một chủ trương đúng cần được nhân rộng.

Giao thông là động lực, là mạch máu để phát triển kinh tế, xã hội. Phát triển hạ tầng giao thông theo hướng xã hội hóa, huy động mọi nguồn lực đầu tư là chủ trương của Bộ GTVT. Bộ GTVT hoan nghênh và tạo điều kiện để các doanh nghiệp nghiên cứu, đầu tư, đóng góp vào sự nghiệp CNH- HĐH ngành GTVT bằng công nghệ hiện đại….Việc áp dụng công nghệ mới, tiên tiến, thay thế phương pháp truyền thống để làm mới, nâng cấp, cải tạo, sửa chữa và duy tu các tuyến đường vừa đảm bảo kỹ thuật, giá thành, hạn chế tác động ảnh hưởng môi trường và xã hội như sản phẩm Carboncor Asphalt cần được biểu dương nhân rộng. Bộ GTVT đánh giá cao việc nghiên cứu ứng  dụng chuyển giao công nghệ mới, vật liệu mới của Công ty CP Carbon VN. Đây là giải pháp để xây dựng, sửa chữa kết cấu áo đường ở VN, đáp ứng yêu cầu đổi mới công nghệ làm mới, duy tu sửa chữa đường, đặc biệt là đường giao thông nông thôn. Bộ trưởng khẳng định, vật liệu rải đường mới Carboncor Asphalt cần được Tổng cục Đường bộ nhanh chóng triển khai để phát huy hiệu quả, đảm bảo lợi ích của ngành cũng như của doanh nghiệp. Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng chỉ đạo Tổng cục Đường bộ và các đơn vị liên quan tiếp tục hỗ trợ, tạo điều kiện để Công ty CP Carbon VN để vật liệu mới sớm ứng dụng có hiệu quả vào xây dựng đường Việt Nam.

Thứ trưởng Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN Nguyễn Ngọc Đông

Qua sử dụng thí điểm ở nhiều loại hình khác nhau, cả cầu và đường, cho thấy kết quả tốt. Đặc biệt nổi trội của sản phẩm này là thân thiện với môi trường, sử dụng vật liệu sẵn có tại địa phương, thi công đơn giản, có thể thảm mặt đường kể cả khi trời mưa nhỏ. Sản phẩm được sản xuất bởi công nghệ của Nam Phi và đã được sử dụng thành công ở hơn 30 nước trên thế giới. Nếu sử dụng Carboncor Asphalt so với các vật liệu cùng loại khác, tiết kiệm cho ngân sách làm đường nhà nước 20% .Sản phẩm này còn có ưu điểm nổi trội là thi công đơn giản, không gia nhiệt, không khói bụi, thân thiện với môi trường, tiết kiệm chi phí vì sử dụng rác than, một vật liệu bỏ đi sẵn có ở địa phương vì vậy yếu tố môi trường được đảm bảo tuyệt đối, kể cả với người thi công trải thảm, vá ổ gà

Giáo sư – Tiến sỹ Dương Học Hải, chủ tịch Hội đồng khoa học cấp Bộ GTVT 

PV: Thưa ông, như ông đã nói vật liệu này sử dụng công nghệ Nam Phi, VN là nước thứ 30 sử dụng công nghệ này, nhưng theo nhận định của nhiều chuyên gia, vật liệu rải đường Carboncor Asphalt phù hợp với giao thông nông thôn hơn cả, ý kiến của giáo sư về vấn đề này

GS, TS Dương Học Hải: Có thể coi đây là lời giải cho bài toán giao thông nông thôn. Bởi vật liệu sẵn có tại địa phương, thi công đơn giản, chỉ cần lao động phổ thông, rải được trên các mặt đường kể cả đường đất và vật liệu này chịu được nước, phù hợp với khí hậu ẩm ướt của VN. Đặc biệt vật liệu thân thiện với môi trường, không độc hại với cả người thi công. Khi khô, nắm không dính, chỉ dính kết khi có nước. Một lần khi rải thí nghiệm một chị công nhân đã đặt tên sản phẩm này là Asphalt khô, tôi thấy chị ta nói đúng quá. Đây cũng là đề tài hoa học cấp Bộ GTVT mà tôi cho là triển khai nhanh, sớm thành công và có hiệu quả cao. Bởi mỗi năm thường có vài chục đề tài, nhưng số được nghiệm thu và triển khai vào đời sống không nhiều. Hơn 2 năm nghiên cứu, thử nghiệm, nhiều lần tổ chức hội thảo, đề tài đã được đánh giá cao, và triển khai ngay vào thực tế. Đó là sự cố gắng, sự quyết tâm của chủ đầu tư là Công ty CP Carbon VN.

Đường nhanh hỏng do… nhiều xe!?

Các chuyên gia giao thông cho rằng nguyên nhân chính khiến nhiều tuyến đường ngàn tỉ mới đưa vào sử dụng đã hư hỏng là do công trình kém chất lượng chứ không phải vì nhiều xe chạy hay thời tiết

Thời gian qua, sự cố về chất lượng (chủ yếu là lún, nứt) xảy ra khá nhiều trên một số đường ngay sau khi đưa vào sử dụng không lâu. Trong đó, có thể kể tuyếnđường cao tốc Hà Nội – Lào Cai, vốn đầu tư 30.132 tỉ đồng với chiều dài 245 km. Công trình thông xe toàn tuyến ngày 21-9-2014 và chưa đầy một tháng sau đã xuất hiện vết nứt dài 73 m. Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình (đoạn qua xã Yên Hồng, huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định) sau 5 tháng thông xe cũng hư hỏng…

Sẽ kỷ luật cán bộ liên quan

Mới đây nhất, nhiều nơi trên tuyến đường Hồ Chí Minh cũng bị lún, nứt sau gần 2 tháng thông xe. Trước đó, tuyến đường Mai Chí Thọ (đại lộ Đông Tây phía quận 2, TP HCM) đưa vào sử dụng từ tháng 8-2010 nhưng chỉ một thời gian sau đã lún, trồi nhựa mặt đường.

Tại Quảng Ninh, dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18 (đoạn Uông Bí – Hạ Long) có chiều dài hơn 30 km, theo hình thức BOT, sau hơn 2 năm thi công đã được khánh thành ngày 1-8-2014. Tuy nhiên, công trình ngàn tỉ này cũng nhanh chóng xuống cấp, hằn lún vệt bánh xe sau thời gian khánh thành không lâu. Trong đó, nhiều vết nứt dài 3-5 m, lún sâu 4-5 cm. Nhiều chỗ lớp nhựa mới trải bị bung ra, lộ rõ nền đường cũ.

Một vị trí bị bong tróc vừa được vá lại trên tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn qua tỉnh Kon Tum Ảnh: HOÀNG THANH

Trong khi đó, Quốc lộ 1 đoạn qua đường tránh TP Hà Tĩnh kéo dài tới huyện Kỳ Anh (tỉnh Hà Tĩnh) dài gần 72 km với tổng mức đầu tư hơn 3.000 tỉ đồng, khởi công vào tháng 6-2013, hoàn thành và đưa vào sử dụng cuối tháng 1-2015. Dù mới đưa vào sử dụng nhưng đoạn qua huyện Cẩm Xuyên đã xuất hiện những hố nhỏ dày đặc trên các vạch sơn phân luồng giao thông và vạch sơn dành cho người đi bộ khiến kết cấu mặt đường biến dạng. Trên đoạn đường dài chỉ gần 2 km nhưng có khoảng 100 điểm xuất hiện các hố làm mặt đường bóc nhựa và bong tróc các lớp đá…

Tại cuộc họp ngày 21-7 với các đơn vị liên quan nhằm xử lý hiện tượng hằn lún trênQuốc lộ 5 (cũ), Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng gay gắt: “Đừng đổ lỗi cho đường quá nhiều xe đi lại! Không có xe đi lại thì làm đường làm gì? Nếu không xử lý dứt điểm hằn lún sẽ kỷ luật cán bộ liên quan”. Trước đó, Bộ trưởng Đinh La Thăngtừng nhiều lần khẳng định tình hình hằn lún vệt bánh xe làm ảnh hưởng đến uy tín của ngành, khiến người dân mất niềm tin. Vì vậy, dù chỉ còn 1 m đường hằn lún, bộ cũng thấy có lỗi với người dân.

TS Phạm Sanh, chuyên gia giao thông, cho rằng để xảy ra tình trạng đường hư hỏng thì trách nhiệm chính và trực tiếp phải là nhà thầu thi công, chứ không phải ở khâu giám sát hay nghiệm thu. “Đường hư thì đừng đổ thừa do trời đất hay do Bộ Giao thông Vận tải, tư vấn giám sát; chỉ có 2 nguyên nhân là do thi công kém chất lượng hoặc do thiết kế có vấn đề” – TS Sanh khẳng định. Theo ông, việc thiết kế không đúng với tiêu chuẩn kỹ thuật khiến đường sẽ nhanh hư.

Phải có người chịu trách nhiệm

TS Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, cho rằng với những công trình giao thông đường bộ đầu tư ngàn tỉ chỉ sau vài tháng đưa vào sử dụng đã bị hỏng, nguyên nhân chính là do không bảo đảm quy trình xây dựng theo các tiêu chuẩn Việt Nam và một số tiêu chuẩn quốc tế. Quy trình, tiêu chuẩn đều có nhưng khi thi công không thực hiện nghiêm túc, không được giám sát chặt chẽ hoặc có thể do cố tình giám sát không chặt chẽ để giảm bớt chi phí nên đường hỏng nhanh vì kém chất lượng.

Theo TS Thủy, thậm chí có cả việc xác định chi phí không hợp lý rồi khi làm đường, việc tính toán định giá không tốt, không khoa học nên đã khiến công trình kém chất lượng. “Khi đấu thầu, chúng ta tính giá hết sức đơn giản, chủ yếu lấy mức giá để làm thầu là chính. Các đơn vị đấu thầu cứ giảm giá một cách vô lý. Khi trúng thầu rồi thì cứ xin tăng dự toán, đội giá lên, dẫn đến khi làm xong thì giá tăng gấp đôi, gấp ba. Không tăng dự toán thì thi công ẩu, bỏ qua các quy trình, tiêu chuẩn kỹ thuật vì sợ đội giá; rồi sức ép tiến độ cũng là một nguyên nhân dẫn đến chất lượng thi công có vấn đề” – ông nhận xét.

TS Thủy dẫn ví dụ về việc xây dựng một con đường ở miền núi, phải tính toán thật kỹ bao nhiêu tiền trên 1 km. Có thể cho du di trên dưới 10%, nếu vượt quá thì phải tự bỏ thêm tiền ra làm. Nếu làm chất lượng kém thì không những bị xử lý mà còn phải bỏ tiền ra để khắc phục chỗ sụt lún.

Theo ông Thủy, làm công trình nào cũng phải có người chịu trách nhiệm toàn bộ. Nếu điều hành công việc không tốt, làm giá cả tăng, đường hư hỏng, tiến độ kéo dài thì phải xử lý người này về trách nhiệm, chức vụ. Đồng quan điểm, TS Phạm Sanh cũng cho rằng khi xảy ra sự cố thì phải có cá nhân chịu trách nhiệm cụ thể, chứ không thể nói trách nhiệm chung chung.

Chất lượng tồi, thiết kế sai

TS Phạm Sanh không đồng ý với việc cho rằng do xe quá tải chạy nên đường bị hư. Theo ông, xe quá tải chỉ làm đường nhanh hư chứ không phải là thủ phạm chính gây ra sự cố đường vừa làm xong đã lún, nứt.

“Đường hư nếu không phải vì thi công kém chất lượng thì là do khâu thiết kế sai. Dù xe chở quá 100% tải trọng cho phép nhưng đường làm đúng chất lượng thì phải 3 năm sau mới hư, không có chuyện mới làm 1-2 tháng đã lún, nứt. Điều này chỉ có thể nói là do chất lượng quá tồi” – ông khẳng định.

BÊ TÔNG NHỰA CARBONCOR

Trong lĩnh vực xây dựng đường giao thông hiện nay trên thế giới nói chung và ở Việt Nam nói riêng, chất lượng thi công của hầu hết các vật liệu đang áp dụng đều phụ thuộc hoàn toàn vào máy móc, tay nghề và kỹ thuật thi côngcủa công nhân, điều kiện thời tiết; đồng thời ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe của người sản xuất, công nhân thi công và dân cư vùng lân cận do phải sử dụng nhiệt trong quá trình sản xuất và thi công.

Để khắc phục tình trạng này Công ty CP Carboncor Asphalt Việt Nam đã tìm kiếm và đưa vào Việt Nam vật liệu rải đường Carboncor Asphalt do Công ty Carboncor (Nam Phi) phát minh và sáng chế. Đây là loại vật liệu mới với ưu thế vượt trội như chi phí thấp, thi công đơn giản, phù hợp với lao động địa phương, đồng thời cũng là vật liệu thân thiện với môi trường.

MỘT SỐ HÌNH ẢNH TRONG QUÁ TRÌNH RẢI THỬ:

Thổi bụi móng cấp phối đá dăm trước khi rải mặt đường Carboncor Asphalt

Tưới nước trên móng cấp phối đá dăm đã thổi bụi, lên khuôn để tạo thành vệt rải

Sắp xếp các bao vật liệu Carboncor Asphalt để chuẩn bị rải

San và đổ vật liệu Carboncor Asphalt bằng thủ công

Dùng thước 3m để tạo phẳng vệt rải, trước khi lu lèn

Lu lèn toàn bộ vệt rải để hoàn thiện quá trình rải thử, đạt 04 lượt/ 1 điểm

Vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng công nghệ không khói, không nhiệt với ba thành phần: đá, rác than cùng với nhũ tương đặc biệt. Liên kết dính bám và cường độ của Carboncor Asphalt được hình thành do phản ứng hóa học, dưới tác dụng của nhũ tương đặc biệt và nguyên tử Carbon trong rác than. Liên kết hóa học này làm cho vật liệu Carboncor Asphalt liên kết thành một khối bền vững, tạo cho mặt đường đạt chất lượng cao và ổn định.

Được biết quy trình thi công Carboncor Asphalt rất đơn giản và không phụ thuộc vào máy móc, khối lượng thi công và thời tiết. Rải bằng máy và thủ công đều có chất lượng như nhau. Vì vậy, việc duy tu, sửa chữa và xây dựng mới rất thuận tiện và đơn giản.

Carboncor Asphalt có thể rải trên tất cả mặt đường hiện trạng và các loại nền đường ngay cả rải trực tiếp lên nền đất. Ngoài ra, trong quá trình thi công có thể sử dụng lao động địa phương, giúp tạo cơ hội việc làm cải thiện đời sống người dân. Đặc biệt, với đường tỉnh lộ và giao thông nông thôn, Carboncor Asphalt sẽ là một giải pháp lựa chọn hữu hiệu mang đến cho người dân những con đường bền đẹp an toàn và đồng thời góp phần tiết kiệm cho ngân sách quốc gia.

Chất lượng ngoài mong đợi của vật liệu rải đường Carboncor Asphalt

Carboncor Asphalt là một sản phẩm mới với chất lượng vượt trội: chi phí thấp, thân thiện với môi trường, thi công đơn giản. Sự kiện: Nâng cao năng suất chất lượng

Vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng 3 thành phần: đá, sít than sau sàng (rác than) cùng với nhũ tương đặc biệt. Liên kết dính bám và hình thành cường độ của Carboncor Asphalt được hình thành do phản ứng hóa học dưới tác dụng của nhũ tương đặc biệt và nguyên tử Carbon trong rác than, liên kết hóa học này làm cho vật liệu Carboncor Asphalt liên kết thành một khối bền vững với nền đường.

Công nghệ sản xuất vật liệu mới Carboncor Asphalt sử dụng nguồn nguyên liệu thô có sẵn trong nước, không kén chọn loại móng, nền khi thi công, trong quá trình thi công bằng sản phẩm Carboncor Asphalt hầu như không thất thoát, độ bền sản phẩm sau khi thi công cao. Do đó, khi sử dụng sản phẩm Carboncor Asphalt trong xây dựng hạ tầng giao thông đường bộ ở Việt Nam sẽ giúp tiết kiệm ngân sách nhà nước 20-40%, giảm giá thành.

Một ưu điểm nữa là, công nghệ sản xuất vật liệu Carboncor Asphalt đã giúp tiêu thụ một lượng lớn rác than ở đầu vào nên đảm bảo về môi trường, đảm bảo sức khỏe cho người lao động và cả cư dân nơi công trình thi công do không dùng nhiệt hay các chất thấm bám khác trong quá trình sản xuất và thi công.

Carboncor Asphalt – Vật liệu rải đường chất lượng cao

Carboncor Asphalt có thể rải trên tất cả mặt đường hiện trạng và các loại nền đường ngay cả rải trực tiếp lên nền đất. Ngoài ra, trong quá trình thi công có thể sử dụng lao động địa phương, giúp tạo cơ hội việc làm cải thiện đời sống người dân. Đặc biệt, với đường tỉnh lộ và giao thông nông thôn, Carboncor Asphalt là một giải pháp tối ưu.

Đây là một sản phẩm mới với ưu thế vượt trội: Chi phí thấp, thân thiện với môi trường, thi công đơn giản, phù hợp với lao động địa phương. Carboncor Asphalt có thể rải trên tất cả mặt đường hiện trạng và các loại nền đường ngay cả rải trực tiếp lên nền đất.

Vật liệu này sử dụng tro (ash), than đá rác (Carbonaceous shale), than cuối sàng hoặc kết hợp các loại phế liệu này, cùng với chất cô đặc Emulsion (Bitumen trộn với phụ gia) tạo nên sản phẩm nhựa phủ đường Carbon Asphalt. Sử dụng sản phẩm nhựa đường Carbon Asphalt để thay thế nhựa đường nóng truyền thống trong việc làm đường, sửa chữa, vá đường có rất nhiều ưu điểm về tiết kiệm nguyên vật liệu, giá thành trên một đơn vị diện tích đường thấp hơn ít nhất từ 15 – 20%, tiện lợi và linh hoạt trong việc sử dụng vật liệu và lưu kho.

nguồn: http://www.baomoi.com/

TỔNG QUAN VỀ VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT

I. GIỚI THIỆU CHUNG

1. NGUỒN GỐC CÔNG NGHỆ

Vật liệu Carboncor Asphalt (C.A) được sản xuất độc quyền bởi Công ty Cổ phần Carbon Việt Nam theo Li Xăng – EU.  Công nghệ thi công lớp áo đường bằng vật liệu Carboncor Asphalt đã được ứng dụng từ năm 1999 và chuyển giao thành công cho trên 30 quốc gia trên thế giới.

2. QUÁ TRÌNH ĐƯA C.A VÀO VIỆT NAM

3.CƠ SỞ PHÁP LÝ

QUYẾT ĐỊNH BAN HÀNH TCCS 09:2014 CỦA TỔNG CỤC ĐBVN

4.THÀNH PHẦN CẤU TẠO

CÁC LOẠI THÀNH PHẨM

• 02 dạng thành phẩm

NGUYÊN LÝ HÌNH THÀNH CƯỜNG ĐỘ

5.CÁC ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT

VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT	VẬT LIỆU BÊ TÔNG NHỰA NÓNG
– Cường độ được hình thành từ phản ứng hóa học rất bền vững.	– Cường độ được hình thành theo nguyên lý cơ học lèn ép.
-Không sử dụng nhũ tương làm lớp dính bám -Sử dụng nước làm chất dính bám với nền đường.	– Sử dụng nhũ tương làm lớp dính bám
– Không sử dung nhiệt trong quá trình sản xuất và thi công	– Có sử dụng nhiệt trong quá trình sản xuất và thi công.
– Chiều dày đa dạng có thể rải mỏng nhất 1.5cm	– Chiều dày rải đa dạng có thể rải mỏng nhất 3cm
– Ít bị ảnh hưởng bới các yếu tố khí hậu và nhiệt độ	– Bị ảnh hưởng nhiều bởi các yếu tố khí hậu và nhiệt độ.

Giảm chi phí nhờ dùng vật liệu Carboncor Asphalt

Khu Quản lý đường bộ 4 (Tổng cục đường bộ Việt Nam) đang triển khai có hiệu quả vật liệu Carboncor Asphalt trong công tác duy tu, sửa chữa đường bộ.

Đây là việc làm nhằm cải tiến, nâng cao chất lượng sửa chữa đường bộ theo công nghệ tiên tiến, đảm bảo an toàn cho người lao động và góp phần bảo vệ môi trường.

Mô hình được thực hiện dựa trên kết quả nghiên cứu, sản xuất vật liệuCarboncor Asphalt của Công ty cổ phần Carbon Việt Nam.

Vật liệu Carboncor Asphalt sẽ giúp giảm hẳn chi phí trong việc sữa chữa, duy tu đường bộ

Do vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng công nghệ không khói, không nhiệt với thành phần chính là đá, xỉ than… nên sử dụng vật liệu này trong duy tu, sửa chữa đường bộ có ưu điểm hạn chế được khói bụi, ô nhiễm môi trường, tiết kiệm được thời gian và chi phí; thi công được cả trong điều kiện trời mưa, ẩm ướt.

Tại 2 tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh, Khu quản lý đường bộ 4 triển khai dùng vật liệuCarboncor Asphalt để duy tu, sữa chữa Quốc lộ 1 và Quốc lộ 46 tại nhiều vị trí, thay thế nhựa đường nóng truyền thống như trước đây.

Kết quả cho thấy tiết kiệm được khoảng 10% kinh phí so với công nghệ láng nhựa 3 lớp thông thường như trước đây và còn tạo an toàn, không gây ô nhiễm môi trường cho lao động trực tiếp duy tu, sữa chữa đường và người đi đường.

Cùng khối lượng một tấn nhưng so với nhựa nóng thường dùng để duy tu, sữa chữa đường như trước thì việc sử dụng vật liệu Carboncor Asphalt tăng được 20% đến 25% diện tích phủ mặt đường.

Được biết, hiện nay trên nhiều tuyến quốc lộ thuộc phạm vi quản lý của Khu quản lý đường bộ 4, nhu cầu duy tu, sữa chữa là rất lớn.

Việc áp dụng vật liệu Carboncor Asphalt sẽ giúp giảm hẳn chi phí trong việc sữa chữa, duy tu đường bộ.